Enroulez une couverture autour de la mâchoire d'un étau, pour servir de support temporaire pour l'embase, tandis que vous changez la pompe à eau. Ouvrez l'étau dans toute son étendue, jusqu'à ce que vous définissez le lecteur en place sur le banc.
Maj le moteur en «Forward». Retirez les bouchons en plastique décoratifs. Retirez les écrous avec une prise 5/8 pouces.
Retirez les deux petites rondelles, les quatre coussinets en caoutchouc, les deux grandes rondelles et le goujon d'ancrage de l'extrémité arrière des cylindres compensateurs hydrauliques. Tirer sur l'extrémité de piston du cylindre à partir des ergots de la transmission en Z, à la main.
Retirez les six écrous et les rondelles qui fixent le sterndrive à la cloche, en utilisant un socket 7/8 pouces. Tirez le embase droite loin de la cloche. Déplacez le sternddrive à l'étau - l'aide d'un assistant est recommandé pendant le transfert - et serrer le vice juste assez pour tenir la verticale embase.
Desserrer l'onglet vis garniture, à l'aide d'un tournevis, et retirez le compensateur à partir du lecteur. Retirez la vis Allan trouve sous l'onglet. Retirez les deux écrous sous la plaque de ventilation de la voiture avec une prise 5/8 pouces.
Retirez les deux écrous sur chaque côté de la route qui détiennent les boîtiers supérieur et inférieur de l'entraînement ensemble. Soulevez le boîtier supérieur loin du boîtier inférieur.
Retirer les écrous de logement de la pompe du carter de pompe avec une douille de 1/4-pouce. Soulever le logement de l'arbre. Retirer la roue, clé et plaque d'usure de l'arbre. Glissez deux tournevis à fente sous les côtés de la base de la pompe à eau. Soulever vers le haut pour enlever la base.
Faites glisser un nouveau joint d'arbre vers le bas l'arbre de transmission et l'enfoncer dans le grand trou dans le haut de la boîte d'engrenages. Étendre une mince couche de joint d'étanchéité sur le fond de la la nouvelle plaque de base de la pompe à eau, à partir du kit de réparation de pompe, et faites glisser la plaque vers le bas l'arbre de transmission de sorte que les contacts d'étanchéité de la partie supérieure du boîtier d'engrenage.
Graisser le trou central et les bords extérieurs des ailettes de la roue avec de la graisse marine étanche. Glisser la plaque d'usure bas de l'arbre, en alignant les trous sur ses coins avec les perçages pour les boulons du boîtier de la pompe. Faire glisser la roue vers le bas l'arbre de transmission et sur la plaque d'usure.
Tamponnez votre doigt dans le joint de scellement et exécutez-le autour du bord inférieur du carter de pompe. Appuyez sur le second joint d'étanchéité d'arbre d'entraînement dans la plus grande des deux alésages sur la partie supérieure du corps de pompe. Appliquer une petite quantité de graisse marine blanche dans le centre du joint à vous aider à soulager le boîtier et sceller le bas l'arbre de transmission.
Placez un peu - juste un frottis mince - de frein filet sur les filets des boulons de logement de la pompe. Pousser vers le bas à travers les alésages dans les coins du boîtier de pompe et dans la partie supérieure du carter d'engrenage. Serrez-les autant que possible avec vos doigts, puis serrez-les à 55 pieds-livres avec une clé dynamométrique.