Chacun des quatre millions de miles de routes pavées aux États-Unis a été créée en utilisant l'un des deux principaux types de chaussées: les chaussées rigides disposent d'une construction en béton solide, tandis que les chaussées souples reposent sur une certaine forme de l'asphalte pour la force. En plus des différences dans leur composition, ces deux types de chaussée se distinguent principalement par la façon dont ils répartissent les charges sur la plate-forme ci-dessous.
La répartition des chargesMerci à sa couche supérieure de béton, une chaussée rigide est très solide et rigide, ce qui lui permet de distribuer le poids de son chargement sur une large zone. Cela est dû à la résistance relativement élevée à la flexion du béton, ce qui signifie sa capacité à soutenir une lourde charge sans déformation. Lorsque vous conduisez votre véhicule sur une allée en béton, par exemple, le poids du véhicule se propage de façon relativement uniforme sur toute la surface ainsi que les couches de fondation ci-dessous. Chaussée souple, d'autre part, est loin d'être aussi rigide ou rigide, ce qui provoque la charge de transférer directement sur les couches de fondation ci-dessous. Si vous conduisez votre véhicule sur une allée asphaltée, vous mettez le stress sur la zone directement en dessous de vos pneus plutôt que de l'ensemble de la zone pavée. Cela signifie que vous aurez besoin d'une entrée en asphalte plus épais avec un plus grand nombre de couches à soutenir la même charge que vous le feriez avec un trottoir plus mince rigide.
Considérations sur les coûtsCoûts des chaussées rigides significativement plus que le pavage souple, souvent deux fois autant ou plus. Par exemple, une étude 2014 commandée par le Florida Department of Transportation a estimé qu'il coûterait environ $ 6,2 millions pour reconstruire et élargir un tronçon de I-4 en utilisant chaussée rigide, contre 3,8 millions $ selon le pavage flexible. Quand vous considérez les coûts sur la durée de vie de la chaussée, cependant, les coûts initiaux plus élevés, de pavage rigide peuvent être justifiées. Société d'ingénierie R.O. Anderson estime que le pavage rigide a une durée de vie de 30 ans ou plus, comparativement à 10 ou 20 ans pour le pavage flexible.
L'analyse des demandesSa haute résistance permet de pavage rigide pour combler surface et sous-fondation de petites imperfections, tout en ouvrant flexible doit maintenir le plein contact avec la plate-forme. Cela signifie que vous pouvez utiliser le pavage rigide pour construire une allée lorsque les conditions du sous-sol ou sol sont loin d'être idéales. Merci à sa capacité à dilater et se contracter, pavage flexible peut être un meilleur choix dans les zones climatiques plus froides, où la rigidité de pavage rigide peut conduire à des fissures laides. Dans toute application, l'apparence de base de ces deux options de pavage peut également influer sur la sélection. Pavage rigide utilise béton, qui est de couleur claire et vulnérable aux taches. Pavage flexible repose sur l'asphalte, ce qui est plus sombre et mieux équipés pour cacher les taches.
Préoccupations de carburantLe choix entre les différents types de pavage des routes peut avoir un impact significatif sur l'économie locale. Une étude menée à l'Université 2013 Florida International a constaté que les chaussées rigides permettent de 3,2 pour cent une meilleure économie de carburant que les chaussées souples pour les voitures particulières. Semi-remorques bénéficient des avantages encore plus, la consommation de 4,5 pour cent moins de carburant tout en voyageant sur les chaussées rigides par rapport aux chaussées souples.