Mustang suralimentation turbo vs.

Turbocompresseur

• Un turbocompresseur fonctionne hors de l'échappement. Comme l'air est évacué à partir du moteur, il entre dans le boîtier à travers un turbo collecteur d'échappement spécial. Le turbo elle-même est une unité rond qui contient une roue de turbine qui se met à tourner en tant que l'échappement pénètre dans le logement. Cette force à son tour plus d'air dans le moteur et lui permet de produire plus de puissance. Autres composants d'un kit turbo comprennent une soupape de décharge, qui contrôle la quantité de boost que le turbo produit. Des sociétés telles que Power Systems Hellion produisent kits turbo complètes pour Mustangs qui commencent à environ $ 4000 en 2009.

Avantages

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  Un des plus grands avantages de suralimentation une Mustang est le potentiel de puissance élevé. Turbos sont très efficaces et fonctionnent sur l'air qui aurait tout simplement sorti de l'échappement. Il est pas rare de voir les Mustangs turbo jumeaux produisant 800 ou 900 puissance au frein. Contrairement à la suralimentation, le turbo a moins de traînée parasite sur le moteur car il est pas à entraînement par courroie.

Inconvénients

• Parce que le turbocompresseur fonctionne hors de l'échappement, tous les turbos souffrent d'un certain niveau de turbo lag car l'air doit passer par le moteur avant d'être comprimé par le turbo. La quantité de décalage dépend du type de turbocompresseurs qui sont utilisés. Un turbo plus petit tourne jusqu'à plus rapide, mais il ne fournit pas autant comme un coup de pouce plus grand turbo, qui a plus de lag. En raison de la proximité des turbos sur le collecteur d'échappement, ils produisent beaucoup de chaleur. Ceci à son tour est plus difficile sur le moteur et ses composants. Parce que le turbo peut produire plus poussée, il ya aussi la nécessité pour les plus complexes unités de contrôle moteur, ce qui ajoute au coût.

Compresseur

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  Un compresseur fonctionne sur le même concept comme un turbo, mais il fonctionne sur l'air entrant. Lorsque l'air entre dans le moteur, il est forcé à travers le compresseur, puis dans le moteur. Il existe trois principaux types de compresseurs. L'unité centrifuge est similaire à un turbo. Il ya aussi un type de racines et de la bi-vis. Les deux derniers se ressemblent, mais ils comptent sur différents internes pour déplacer l'air à travers le boîtier. Vortech propose un kit pour la 1986-1993 Mustang V8 qui coûte un peu plus de 3000 $ en Septembre 2009.

Avantages

• Depuis compresseurs travailler hors de l'air entrant, il ya moins de décalage que le pouvoir se fonde, en particulier dans les racines et les types de vis jumeaux. Les compresseurs produisent moins de coup de pouce d'un turbo et donc moins de chaleur. À son tour, cela signifie qu'ils ne sont pas aussi dur sur la voiture comme un système de turbo. Les compresseurs ont aussi moins de composants. Il est beaucoup plus facile pour quelqu'un pour installer un compresseur eux-mêmes que d'un turbo.

Inconvénients

• Contrairement à un turbo, qui est simplement entraîné par les gaz d'échappement à leur sortie du moteur, un compresseur repose sur une courroie entraînée hors du moteur pour faire tourner les lames (ou vis) qui forcent l'air dans le moteur. Cela crée la traînée parasite sur le moteur, de sorte que la puissance potentielle est pas aussi grande.