Selon FAR 91,151, pour des conditions VFR, vous devez effectuer suffisamment de gaz pour atteindre votre premier point d'atterrissage prévu et couvrir 45 minutes supplémentaires à la vitesse de croisière normale. Ceci est une réserve de carburant minimum, pas un but à atteindre. Prudent pilotes portent toujours plus que le minimum pour accueillir d'éventuels problèmes.
Selon FAR 91,155, les exigences de visibilité VFR de la classe G augmentation de l'espace aérien de 1 mile dans la journée 3 miles dans la nuit. La seule exception est pour les opérations au sein de 1/2 mile de la piste, où les pilotes VFR cas peuvent fonctionner avec 1-mile de visibilité tout en restant hors des nuages. Comme Robert Rossier, un contributeur à "Formation AOPA Vol" le magazine a dit, "juste parce qu'il est légal ne permet pas sûre. Pilotes prudentes fixent généralement plus élevés minimums météorologiques pour les vols VFR de nuit."
Selon FAR 91,157, si fonctionnant sous une autorisation de vol VFR spécial de nuit, vous devez avoir une qualification aux instruments, un avion de l'instrument-équipée, 1 mile de visibilité, être en mesure de rester à l'écart des nuages, et avoir une autorisation de vol VFR spécial de contrôle du trafic aérien .
Selon FAR 91,209, vous devez utiliser la position et les feux anti-collision entre le coucher et le lever du soleil, mais ce règlement dit que vous pouvez désactiver les feux anti-collision pour la sécurité, comme quand on vole dans les précipitations.