Que dirige un bateau?

Le Helm

• La barre est le dispositif d'actionnement pour le système de direction du bateau. Si la barre est une barre directement relié au gouvernail d'un voilier, une roue reliée à la gouverne de direction par des câbles, un petit «levier de sélection" en forme de bâton ou d'une rame de direction, il est l'interface entre l'humain et le navire.

  Le système le plus courant, la roue, est tout comme le volant d'une voiture. Comme vous l'allumez, il utilise un système de liaison pour déplacer un dispositif qui change la direction du bateau.

Cordes, des câbles, de l'Hydraulique et de l'électronique

• Comme l'être humain modifie les paramètres de la barre, il ya un système qui rend les directions de changement de navire. Il peut être un système de cordes ou de câbles reliés à un levier coudé. Il est peut-être un système de liaisons hydrauliques ou il peut être un système électronique «fly by wire".

  La plupart des bateaux de plaisance utilisent un système de câble, avec des câbles dirigés par des poulies à l'arrière du bateau où ils sont fixés à une charnière spécial appelé un levier coudé, qui ressemble à la lettre "T." Les câbles sont fixés aux extrémités de la barre transversale du «T», qui pivote en un point situé en son centre. Comme un côté de la barre transversale est tiré, il tire la partie longue verticale, qui représente la gouverne de direction, de ce côté.

  
  
  
  

  Direction hydraulique utilise des vérins hydrauliques, comme des pistons de poussée sur un côté de la gouverne de direction ou de l'autre, et les systèmes électroniques déplacer le gouvernail d'un côté à l'autre avec un moteur.

Safrans classiques

• Le safran est la partie sur le dos du bateau qui se déplace de gauche à droite pour provoquer des changements de direction.

  
  
  
  
  

  La gouverne de direction fonctionne en changeant l'écoulement laminaire sur un côté du récipient, l'augmentation de la traînée de ce côté. En conséquence, de l'autre côté tend à envahir le côté avec le les tours de bateau et une diminution du débit. Dit simplement, imaginer une voiture où les freins ne fonctionnent que sur le côté gauche. Si vous appuyez sur les freins, la voiture va tirer vers la gauche. Si vous ne tournez le volant vers la droite pour le corriger, ils vont provoquer la voiture pour tourner à gauche. Le gouvernail d'un bateau agit comme ceux freins- lorsqu'il est tourné vers la gauche, le bateau tourne à gauche. Lorsque tourné vers la droite, le bateau tourne à droite.

  Parce que le gouvernail agit tant comme un frein, tourner le gouvernail à "gauche dure" ou "droite dure" fait partie de la procédure d'urgence arrêter pour un navire ou un bateau.

Directeur qui change la direction de la poussée

• Certains bateaux ne disposent pas d'un gouvernail. Les plus courants sont les bateaux propulsés par des moteurs hors-bord - le moteur est déplacé d'un côté à l'autre pour changer la direction de la poussée de l'hélice. Certains grands navires sont alimentés par "Z-lecteurs», qui agissent comme un moteur de hors-bord, sauf qu'ils peuvent pivoter à 360 degrés pour la manoeuvrabilité.

  Certains bateaux sont alimentés par des "ratissages", comme les gondoles à Venise. La rame de direction est "balayé" de gauche à droite pour propulser la télécabine de l'avant, ou est demeuré stable dans un tour de faire la direction de changement de gondole.

  Bateaux ramé ou pagayé et bateaux propulsés par des jets d'eau sont dirigés par des changements dans l'application de la poussée d'un côté ou de l'autre.

Pilote automatique

• Pilote automatique, familièrement appelé «Iron Mike», est un système de direction qui utilise les informations du gyrocompas du navire ou de son système de positionnement global (GPS) pour maintenir un cours spécifique à un point.

  Comme les pilotes automatiques sont devenus plus sophistiqués, les changements de cap à mi-mer peuvent être gérés par le pilote automatique. Alors que les pilotes automatiques peuvent libérer un marin pour d'autres tâches de navigation ou de quart, le pilote automatique est incapable de reconnaître l'évolution des conditions dangereuses ou qu'ils développent. Par conséquent, un être humain doit être présent même lorsque Iron Mike est directeur.